这种环境下汽车想要正常启动必须满足几个条件:首先冷却液不能用水代替、其次润滑油（机油）油粘度要低、电瓶冷启动电流要足够大。
冷却液
现在的汽车的冷却液已经很少用水来代替了，但是南方地区还有一些车辆仍然使用水作为冷却液，这样的汽车来东北之前必须要换成放水冷冻液。否则到了东北后只要车辆熄火那么缸体、散热器内的水就会结冰，结冰后会把缸体、气缸盖、散热器等一切走水的金属零部件都会因胀裂而报废。
东北的老司机几乎都见过被冻裂冻冻坏的发动机缸体，因为很多农机并不会使用防冻冷却液的，而是使用取材方便、几乎没有成本的水。
启动之前烧一锅开水加到车辆水箱内，因为水温足够高因此加到水箱内短时间也不会结冰，同时发动机缸体温度也会上升，发动机启动也变得更加容易一些。但是停车后必须要趁热把水放掉，否则一夜之间就会把缸体冻破。近几年来在冬季运行的车辆、农机具大部分都加注了防冻冷却液，毕竟用水比较麻烦。而防冻冷却液不仅可以抗低温，还具备防沸腾、防锈蚀、防水垢的功能，同时还具备一定的润滑的能力。
润滑油粘度
润滑油在不同的温度下其粘度也是不一样的，温度越低则粘度越高，流动性自然也会差很多。机油粘度高、流动性变差那么发动机运行阻力也会增加。机油对于发动机来讲如同血液一样重要，各种零部件之间的摩擦面必须有油膜存在，这样可以降低摩擦阻力、磨损，可以把磨损控制在合理范围内。
如果机油粘度过高，那么最直观的表现就是发动机阻力增加。例如车辆进入冬季后没有换粘度低的冬季机油、露天存放的车辆启动时就会被变得困难。此时发动机阻力过大，启动机负载增加、发动机启动转速过低难以爆发，而启动机超子后启动电流过大不仅容易烧坏线路，而电瓶因为低温下大电流放电电量很快就会放空，电瓶没电后车辆就更加难以启动了!
因此南方车辆冬季来北方的时候要看一下发动机内的机油标号，不同标号机油其工作环境温度也不一样的。怎么看机油标号呢？我们在机油的包装上就可以看到如下的标记:
SAE:美国汽车工程师协会。
10W:代表低温粘度，W前面的数字越小则低温流动性好，低温环境性能越好。
40:代表高温粘度，数字越大高温性能越好。
不同标号的机油参数可以参照下图:
以上面10w40机油为例，10w代表发动机最低可以启动温度为-25℃，低于这个温度发动机就不容易启动了。10w后面的40则代表发动机温度在100℃时其运动粘度为14.5cst，对于老发动机来讲运动粘度尽可能的高一些，可以选5w30/40的机油，增加密封性。
精密度高的发动机尤其是最近几年的日系发动机都喜欢用0w/5w系列机油，运行阻力小，油耗低，冬季冷启动温度可以达到-30/-35℃左右，对于采用0w/5w系列的机油来东北毫无压力，不需要更换。
电瓶
电瓶的冷启动电流决定了汽车低温环境下的启动能力。冷启动电流也就是电瓶标签上标记的CCA电流:
例如上图中的电瓶CCA为500A，这就代表在-17.8℃的环境下、放电电流为500A时，可以连续释放30秒。一般车辆启动时间很短，2-3s就可以顺利启动，因此放电30s只要是发动机/启动机没有故障汽车都可以顺利启动。
但是电瓶在使用过程中内阻会逐渐增加，容量与冷启动电流也会慢慢降低。因为这一过程是缓慢的，而且电瓶容量选取时留有充分余量，因此有些电瓶容量衰减1/3-1/2仍然能正常启动车辆，毕竟一辆正常的汽车启动只需要短短的几秒钟而已。但是电瓶容量下降后，启动次数会缩短。当环境温度过低、发动机阻力增加、车辆启动不顺利的时候，你会发现启动两次后电瓶就没电了，启动机哒哒响，根本无法运转。
因此在南方可以正常启动车辆的电瓶，到了北方可能就不能用了!因为电瓶放电容量随着温度计降低而降低:
例如原来你的电瓶容量已经有30%的衰减，那么到了-20-30℃的环境中，容量还会继续衰减20%-30%左右，这样一来电瓶容量只剩下50%左右，如果车辆启动不顺利那么很可能就无法启动，需要叫救援。如果前不着村后不着店的路上，因为电瓶叫救援真的不值得。所以出发之前要检测一下电瓶:
可以去汽车电器维修店或者电瓶商店去测量一下内阻，内阻反应了电瓶的健康状态，也可以粗略判断出电瓶的剩余容量、冷启动电流，如果哟衰减超过1/3建议直接换新电瓶。
可以看出来，只要冷却液达标、机油粘度合适、电瓶健康，那么就可以来东北了。
而东北当地的汽车已经无需考虑这些问题，这些问题早已经在入冬前解决。毕竟很多汽车都是露天存放的，要知道一天中最低温度出现在夜间，因此早上启动时绝对是纯粹的冷启动。机油粘度、电瓶冷启动电流这两个参数是硬性指标，只要有一个参数不达标那么早上启动就会失败。因此来东北你会看到:很多汽车早上都是一次启动成功，原地怠速热车一分钟后就可以低速上路行驶了!
