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汽车百科冷知识:机油尺使用方式与标准&机油合理加注量

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-29  浏览次数:1
核心提示:oil_润滑油(机油)是汽车发动机的血液,缺少机油或机油过多都会影响内燃机的正常运行,那么如何正确的通过机油尺观察机油量呢?
 oil_润滑油(机油)是汽车发动机的血液,缺少机油或机油过多都会影响内燃机的正常运行,那么如何正确的通过机油尺观察机油量呢?
QQ截图20200629153612
标准答案:在「冷车」时通过机油尺刻度检查!检查机油存量一定要在冷车时进行,所谓冷车的概念为车辆熄火后等待发动机降温到“常温标准”。原因为机油加注时的机体温度是在冷机状态中,标准可以理解为“冷量”;而机油具备热胀冷缩的特点,所以在热车时检查得出的参数是有偏差的。
 
知识点:燃油动力汽车装备的发动机为「内燃式热机」,在运行中的正常温度也会在100摄氏度左右。机油贮存在发动机的曲轴箱内,这一位置会紧邻燃烧室;所以机油在将将熄火时仍会有部分气态的“机油蒸汽”,同时油和机油滤清器中也会有残留的机油。那么检测的结果则是“或多或少”(由驾驶强度决定),正常检测应当为“冷车”标准。
 
机油尺_识别方式
 
上线
 
中线
 
下线
 
重点:机油尺的头部有刻度尺,部分机油尺会用三个点标注刻度线。观察机油尺应拎着手柄自然下垂,其最低点为「容量下限」,高点自然是「容量极限」;然而标准的加注量并不应该在绝对中线,在中线偏上2mm(毫米)左右的位置是最合理的,参考下图。
 
知识点:任何内燃机在正常运行时都会有“机油损耗”!因为在中高转速驾驶中机体温度偏高,机油蒸发的程度会大一些;但是在正常运行中气缸内的高压会挤出一部分未充分燃烧的混合气,这部分气体会达到曲轴箱位置并通过「强制通风系统」二度参与燃烧。机油蒸汽则会在这一过程中缓慢且微量的参与燃烧,所以加注机油时留有冗余是科学的。(下图为强制通风的概念)
 
机油加注量
 
不宜少
 
不宜过多
 
机油加注少了会造成机体润滑程度的不理想,发动机的磨损会影响使用寿命。但是机油也不宜加注过多,因为曲轴箱的存量是有极限的,超过标准则会导致过量的机油增发造成箱内压力的升高,这会缓慢的破坏缸盖的密封性。其次过量蒸发的机油还会造成「假性烧机油」(非故障造成),过量机油参与燃烧会造成汽油没有充分氧气助燃,结果会出现“不充分燃烧状态”导致动力下降与油耗升高,而且会造成过量积碳影响发动机工况。
 
知识点:内燃机的润滑分为压力润滑和飞溅(喷射)润滑,曾经的老旧发动机多以曲轴搅动机油实现飞溅,全新的技术则多采用喷射润滑以减少机油对曲轴的运行阻力(消耗动力)。而机油加注过多又会让曲轴搅动机油,那么通过曲轴输出的转矩则必然下降,想要获得理想的动力体验就只能拉高转速实现,所以机油加多了油耗会很高。
 
总结:汽车机油的加注量要控制到合理标准,如果车辆有上述状态则需要通过机油尺在冷车时检查。加注量少则要及时补充,加注量过大可以通过「软管+针筒」从机油尺管路或加注口抽油。机油尺从中线到上线或下线对应的机油量是相同的,平均为总量的12.5%,应该抽多少则要按照发动机机油用量自行计算。
 
 
 
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