很多喜欢驾驶的车主都对这个问题比较好奇，因为很多老师傅都会这样建议；理论上这种建议单纯从减磨的角度分析确实不算错，因为机油有「黏温性」的概念。但从发动机的制造工艺的角度，综合行驶里程与真实驾驶习惯而言实际没有必要性。
设计制造发动机的工程师们会有更全面的考量，对机器的转速进行限制，这就是对异常磨损的限制。
01
基础知识
机油的「黏温性」是个很好理解的概念，所谓机油指的的是engine oil·发动机润滑油，变速箱是则是ATF（ATO标准也可以）；润滑油具备黏性随着温度变化的特点，标准如下。
温度降低粘度升高
温度升高粘度降低
发动机在运行过程中的温度会逐渐升高，那么机油的粘度当然也是在线性的变化；所以机油就必须具备一个“中和”的标准，也就是低温运行时粘度不会过大，高温运行时粘度也不应该过低。以此才能保证冷启动时仅要几秒钟即可形成有效润滑，而且运行时不会明显动力——升级粘度标准最大的影响实际是热车过程。
机油实现对发动机各个部位润滑的方式是不同的，比如最重要的活塞气缸的润滑依靠的是飞溅喷射；机油喷射到缸壁上之后由活塞环上行时布油，但在布油之前机油会在重力的影响下而流动。
机油的粘度低于建议标准则流走的部分多，剩余的机油刮平后形成的油膜厚度不足以满足润滑；反之机油粘度过高则会造成活塞要挤压过量的机油，这一过程会损耗发动机的扭矩，说白了就是动力会变差。冷启动时的机油粘度本就偏高，如果再刻意升高粘度会怎样呢？
02
高温粘度
理论上是提高机油的粘度之后，在高温环境中可以形成更有效的润滑，但是仍旧没有理由去刻意提升！因为内燃机的运行温度是相对恒定的，以防冻冷却液为基础的水冷循环系统在持续运行，温和的驾驶也得让冷却液温度升高到90℃以上，激进的驾驶也不能升高很多。
假设某台发动机的设定温度在100℃左右，温和驾驶与暴力驾驶的差值最多10-20℃；这对于机油的高温黏性标准的影响，至少会在能有效减磨的范围内。影响润滑效果的是机油的黏性，影响黏性的是内燃机的运行温度，水冷系统有效控制了温度；所以并不用担心暴力驾驶会加速磨损，只要水温稳定在中线即可。
问题：家用代步汽车每年的行驶里程能有多少呢？
怕是能开到五位里程数的车辆都很少。其中即使有部分司机习惯于暴力驾驶，但也只是偶尔会将转速拉升到红线区而已，只要不“突破”转速表的显示转速就会在合理的磨损范围内——转速是突破不了的，因为超过设定标准就会断油保护。
虽然不能否认行驶转速越高则磨损越大，但此类车辆的平均转速其实也很低；以这个标准驾驶汽车，内燃机仍然会有几十万公里的正常使用寿命。
对于年均不足一万公里，多一些也不过两三万公里的家用汽车而言，车辆用上一二十年也不用担心机器磨损导致报废，有多少车主能把一台车开上十几年而不换车呢？想一想还有没有必要为了减磨而升高机油粘度，同时面对衰减的动力与升高的油耗吧
